江戸東京野菜の話を聞きたい方には、昭島駅まで来てもらって
駅前のモリタウンでお茶を飲みながら話をすることが多いが、
この時も昭島駅改札で待ち合わせをしていた時に、
ポスターが目についた。
鉄道ファン必見!、「廃線跡」とあった。
これまで、西武鉄道の廃線散歩や、旧五日市鉄道跡を、
歩いていたから、JRが実施する「廃線跡」にひかれた。
駅前のモリタウンでお茶を飲みながら話をすることが多いが、
この時も昭島駅改札で待ち合わせをしていた時に、
ポスターが目についた。
鉄道ファン必見!、「廃線跡」とあった。
これまで、西武鉄道の廃線散歩や、旧五日市鉄道跡を、
歩いていたから、JRが実施する「廃線跡」にひかれた。
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コースは、青梅線の終点、奥多摩駅から奥多摩湖までの廃線で、
かつて小河内ダム建設に資材を運搬した路線だ。
小学校５年生 (昭和29年)の遠足で、小河内貯水地(奥多摩湖)の
建設現場をバスで見に行っている懐かしさもあり、
また、昭和43年頃、それまで玉川上水駅で止まっていた西武線が
拝島まで伸びた当時の噂では、西武線は拝島駅につなげたことで、
赤字路線の国鉄青梅線を買収し、奥多摩からは、資材を運んだ
トロッコ鉄道をつないで、奥多摩から小河内ダム一帯の
観光開発をするとの話が流れていた。
噂は噂で終わってしまい、資材を運んだトロッコは廃線となった。
5月20日は、新宿から奥多摩まで、ダイレクトアクセスとして
特急おうめ93号が運行されたが、当日売りは買えなかった。
コースは、青梅線の終点、奥多摩駅から奥多摩湖までの廃線で、
かつて小河内ダム建設に資材を運搬した路線だ。
小学校５年生 (昭和29年)の遠足で、小河内貯水地(奥多摩湖)の
建設現場をバスで見に行っている懐かしさもあり、
また、昭和43年頃、それまで玉川上水駅で止まっていた西武線が
拝島まで伸びた当時の噂では、西武線は拝島駅につなげたことで、
赤字路線の国鉄青梅線を買収し、奥多摩からは、資材を運んだ
トロッコ鉄道をつないで、奥多摩から小河内ダム一帯の
観光開発をするとの話が流れていた。
噂は噂で終わってしまい、資材を運んだトロッコは廃線となった。
5月20日は、新宿から奥多摩まで、ダイレクトアクセスとして
特急おうめ93号が運行されたが、当日売りは買えなかった。
特急を先に通してから、
東京アドベンチャ―ライン(各駅停車)で奥多摩に向かった。
古里駅の近くには、江戸東京の「歴史伝承作物」として
古里一号の発祥の説明板が建立してある
上の画像をタップする
鳩の巣駅で暫く停車した。
鳩の巣には千島国光さんのワサビ田があったが
2019年10月に奥多摩を襲った台風19号によって、
鳩の巣のワサビ田は大きな被害にあった。
東京アドベンチャ―ライン(各駅停車)で奥多摩に向かった。
古里駅の近くには、江戸東京の「歴史伝承作物」として
古里一号の発祥の説明板が建立してある
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鳩の巣駅で暫く停車した。
鳩の巣には千島国光さんのワサビ田があったが
2019年10月に奥多摩を襲った台風19号によって、
鳩の巣のワサビ田は大きな被害にあった。
特急に20分ほど遅れて氷川の奥多摩駅に到着した。
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駅員に紹介されて、
コースの地図を観光協会の事務所でもらって歩き始めた。
氷川には江戸東京野菜の説明板が建立してある。
奥多摩町氷川には、広大な奥多摩の山林を所有する
木村康雄さんの実家がある。
現役時代に同じ職場にいて、今でも懇意にしているが、
現在、東京都森林組合の組合長として活躍されている。
氷川を訪ねたNHK「鶴瓶の家族に乾杯」で鶴瓶さんと木村さんの
会話は記憶に新しい。
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駅員に紹介されて、
コースの地図を観光協会の事務所でもらって歩き始めた。
氷川には江戸東京野菜の説明板が建立してある。
奥多摩町氷川には、広大な奥多摩の山林を所有する
木村康雄さんの実家がある。
現役時代に同じ職場にいて、今でも懇意にしているが、
現在、東京都森林組合の組合長として活躍されている。
氷川を訪ねたNHK「鶴瓶の家族に乾杯」で鶴瓶さんと木村さんの
会話は記憶に新しい。
木村家の先から、奥多摩むかし道を歩く。
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旧青梅街道と呼ばれていた道で、氷川から. 小河内に達するまでの道。
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旧青梅街道と呼ばれていた道で、氷川から. 小河内に達するまでの道。
羽黒坂
明治32年に割と平坦な山腹を通る道に改修されて、道程が10キロに
短縮し、木炭の生産が飛躍的に増加したという。
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羽黒三田神社の急な石段は73段で、寄り道はせずに、羽黒坂を上る。
明治32年に割と平坦な山腹を通る道に改修されて、道程が10キロに
短縮し、木炭の生産が飛躍的に増加したという。
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羽黒三田神社の急な石段は73段で、寄り道はせずに、羽黒坂を上る。
羽黒坂を上りきったところが、トロッコの踏切のようだった。
右の先に、トンネルが見えていた。
上の画像をタップする。
小河内ダム建設の工事用資材運搬のために、昭和27年(1952)11月に
完成し、昭和32年5月までの間、総輸送量は約97万トンという膨大な
量の資材を運搬していた。
昭和29年に小学校の遠足で来たことは紹介した。
距離は6.7㎞、急峻な山間部を通る路線のため、23のトンネルと
23の橋が架かっている。
橋の総延長は1.121ｍ、トンネルの総延長2.285ｍ、区間の約半分が
橋とトンネルとなっている。と頂いた地図にあった。
国鉄奥多摩駅から先へ小河内線は西久保まで伸びていた。
右の先に、トンネルが見えていた。
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小河内ダム建設の工事用資材運搬のために、昭和27年(1952)11月に
完成し、昭和32年5月までの間、総輸送量は約97万トンという膨大な
量の資材を運搬していた。
昭和29年に小学校の遠足で来たことは紹介した。
距離は6.7㎞、急峻な山間部を通る路線のため、23のトンネルと
23の橋が架かっている。
橋の総延長は1.121ｍ、トンネルの総延長2.285ｍ、区間の約半分が
橋とトンネルとなっている。と頂いた地図にあった。
国鉄奥多摩駅から先へ小河内線は西久保まで伸びていた。
むかし道は線路をまたいで左に行くが。
線路は、木々の中に消えていた。
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むかし道を少し行くと。
コンクリートの橋桁の上に線路が伸びていた。
トロッコの鉄道が見えると、今にも走ってきそうな感じがする。
線路は、木々の中に消えていた。
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むかし道を少し行くと。
コンクリートの橋桁の上に線路が伸びていた。
トロッコの鉄道が見えると、今にも走ってきそうな感じがする。
廃線になってから生えた杉が斜面に何本も・・・・。
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橋の先は、木々で隠れて見えないが、トンネルのようだ。
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橋の先は、木々で隠れて見えないが、トンネルのようだ。
むかし道がトンネルの上を超えていた。
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橋を渡る線路がトンネルに向かっていた。
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橋を渡る線路がトンネルに向かっていた。
トンネルを過ぎたところに、石仏が並んでいた。
上の画像をタツプする
石仏は何体も祀られていて、ここからむかし道は、右に行く
ものと思っていたら、後ろから来た方が、左だと教えてくれた。
ついていくと、ポイントの槐木(さいかちぎ)があった。
良かった!、右に行くと奥多摩駅に戻るコースだった。
教えてくれた方は脇田さんという方、
特急おうめ93号できたという。
奥多摩駅着は、私よりも20分も早く着いたのに、後ろから来た。
奥多摩駅から小河内線のトロッコは、一端日原の方面に
走って、アーチ橋を渡って、先ほどの線路に繋がっている。
アーチ橋は日原方面で、小河内とは方角が違うのでパスをしたが
話を聞くと、脇田さんは見てきたという。
後日、脇田さんに頼んで、写真を送って頂いた。
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Googlemapで見ると、奥多摩駅から、奥多摩工業氷川工場を抜けて
トンネルに入り、日原川を渡るところにアーチ橋が掛かっている。
川苔山のワサビ田には何度も行ったが、アーチは気が付かなかった。
思い出したが、旧五鉄の車輪は奥多摩工業が寄贈しているが
あの車輪、小河内線の車輪ではないだろうか
道路から奥まった場所に橋桁が見えるが線路が見たい。
上の画像をタップする。
脇田さんも廃線散歩を歩いているようで、「東京競馬場線跡」も
歩いたと云っていた。
今年、還暦を迎えたそうだが、こちらのペースに合わせて頂いた。
この先は、小河内までは後日報告する
上の画像をタップする。
脇田さんも廃線散歩を歩いているようで、「東京競馬場線跡」も
歩いたと云っていた。
今年、還暦を迎えたそうだが、こちらのペースに合わせて頂いた。
この先は、小河内までは後日報告する
